Cervélo P5X Praxis-Fahrbericht: Der Hingucker auf dem Queen Kaahumanu Highway

Vor einer Probefahrt steht zu allererst die Einstellung.  Die leichte und schnelle Anpassung war auch eines der Hauptanliegen von Cervélo. Sattel und Lenker können in der Tat super schnell und  auch ohne "Schrauberdiplom" angepasst und feinjustiert werden. Die Optik des Cervélo P5X erinnerte uns zu allererst an die Schwingenräder der 90er Jahre, allen voran an das Exklusiv Design Rad, dass später unter anderem unter dem Namen Total Eclipse vertrieben wurde. Ging es bei den damaligen Schwingenrädern vor allem um Dämpfung, die Schwinge federte entsprechend, so ist beim PX5 kein Federweg zu spüren. Laut der Cervélo-Ingenieure kann sich das freie Oberrohr bei entsprechender Belastung um gut einen Millimeter vertikal bewegen. Deutlich mehr nachgiebig ist da die Sattelpolsterung und der Reifen.  Dies können wir auch nach unserem Ausflug auf den Queen K-Highway bestätigen. Nachgeben tut zumindest bei 70 kg Körpergewicht definitiv nichts.

Rahmenform trotzt dem Seitenwind

Die ebenso sofort gestellte Frage, ist die nach der Seitenwindanfälligkeit - verständlicherweise bei so viel Rahmenfläche. Gerade in Kona bei den gefürchteten Mumuku-Winden ist dies Thema Nummer Eins. Cervélo hat bei der Entwicklung  des P5X 180 Stunden im Windkanal verbracht und auch vorab entsprechende Praxistest durchgeführt. Das Fazit der Kanadier: Der Rahmen des P5X ist nicht seitenwindanfälliger wie flächige Zeitfahrahmen in der klassischen Diamantform.  Weit größeren Einfluss hat hier die Wahl des Vorderrades.  Bei unserem Ritt durch die Lavafelder war Lavagöttin Pele relativ gnädig und der Wind blies nur mäßig. Dabei ließ sich das P5X auch im höherem Tempo in den Bergab-Passagen gut in der Aeroposition fahren.  Wie sich das Rad in extremen Windsituationen verhält, konnten wir bei unserer Testfahrt allerdings nicht simulieren.

Der dritte Punkt ist die Seitensteifigkeit. Rahmen mit fehlendem Sitzrohr werden hier oft Schwächen nachgesagt. Im Labor schneidet hier der P5X Rahmen im Bereich des Lenkkopfs  sogar um 25 Prozent besser als das normale P5 ab.  Der Steifigkeit kommen zudem auch die Steckachsen  zu Gute, die die Laufräder deutlich fester in Gabel und Ausfallenden fixieren als die klassischen Schnellspanner. Bei unserem Testride gab es hier, auch bei simulierten harten Antritten im dicken Gang, nix zu bemängeln.

Aerodynamik nicht Prio Nr. 1 - trotzdem im Gesamtsetup schneller als klassisches P5

Und wie ist es um die Aerodynamik des P5X bestellt? "Schneller als das normale P5 ist es", sagt man bei Cervélo.  Wobei hier das Komplett-Setup gemeint ist, wie man es im Rennen fährt: Das Rad bestückt mit Trinkflaschen und Ersatzmaterial, daraufhin wurde optimiert. Caroline Steffen, langjährige Cervélo-Fahrerin und in Kona vor Ort, attestiert dem PX5 die guten Aeroeigenschaften. "Es fühlt sich schnell an", erklärte uns die Schweizerin und fügt an, dass man die Sitzpositionseinstellungen vom P5 Eins zu Eins übernehmen kann.

Wie erging es den Cervélo-Profis beim Ironman Hawaii

Im Rennen selbst waren letzten Samstag acht  Cervélo-Athleten mit dem neuen P5X unterwegs, wobei es ihnen vom Ausrüster freigestellt wurde, ob sie mit dem neuen Rad oder dem bekannten P5 antreten.  Schnellster P5X-Mann war Frederik van Lierde auf Rang zehn. Knapp geschlagen von Ivan Rana, der noch auf einem klassischen P5 unterwegs war. Bei der Radzeit hatte aber der belgische Hawaii-Sieger von 2013 die Nase vorne.  Bei den Frauen fuhr US-Girl Sarah Piampiano das P5X als Siebte in die Top Ten.

Wir fühlten uns nach gut zwei Stunden Testfahrt auf jeden Fall immer noch sehr wohl auf Cervélos neuem Superbike und hatten das außergewöhnliche Design fast schon vergessen. Wären wir nicht beim finalen Ampelstopp an der Palani Road gleich wieder darauf angesprochen worden. Bei unser Testfahrt waren wir mit der SRAM eTap-Ausführung unterwegs. Demnächst wird das P5X auch mit einer Shimano Ultegra DI2-Austattung zu haben sein.

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